ФАНДЕРФЛИТ АЛЕКСАНДР ПЕТРОВИЧ

(29.10.1870, Петербург 1.9.1941, Прага) специалист в области теории корабля и авиационных конструкций.Ф. принадлежал к обрусевшей семье голландского происхождения. Одна из ветвей рода фан-дер-Флитов (Van-derVliet) обосновалась в России в 1-й половине XVIII в., войдя в состав сначала архангельского, а затем петербургского купечества. Потомки рода находились на государственной службе, были приняты в российское дворянство в XIX в., породнились с известными русскими семьями (в родстве с ними состояли адмиралы М.Лазарев и В.Корнилов, академик А.Пыпин). Ф. был вторым сыном в семье профессора кафедры физики Петербургского университета Петра Петровича Ф.; мать, Пелагея Николаевна, была сестрой известного русского литературоведа А.Пыпина. После окончания гимназии при Историко-филологическом институте (1889) Ф. поступил в Петербургский университет. В 1895 окончил математическое отделение с дипломом 1-й степени и был оставлен на два года при кафедре практической и теоретической механики, которую возглавлял профессор Д.Бобылев, для подготовки к профессорскому званию. На протяжении всей своей жизни Ф. занимался педагогической деятельностью. Он начал с преподавания тригонометрии, начертательной геометрии и краткого курса дифференциального исчисления в Военно-топографическом училище (1896-1900), вел также занятия по математике и механике в Институте инженеров путей сообщения (1896-1902). В 1902 перешел на преподавательскую работу в только что открывшийся Петербургский политехнический институт. Здесь его деятельность была связана с кафедрой теории корабля, во главе которой стоял тогда известный кораблестроитель профессор К,Боклевский. После защиты диссертации Ф. был утвержден в звании адъюнкта института (1904), С 1909 ординарный профессор Политехнического института по кафедре теории корабля. Неоднократно Ф. исполнял обязанности декана кораблестроительного отделения, а также директора института. Параллельно с работой в Политехническом институте Ф. состоял профессором по кафедре прикладной механики (с 1908) и директором (1911-16) Лесного института. В 1915 был назначен членом Совета при министре земледелия. В 1910 награжден орденом Св.Анны 2-й степени. В 1912 удостоился «Высочайшей благодарности за выдающуюся распорядительность и примерное исполнение служебных обязанностей». С 1914 действительный статский советник. Ф. был дважды женат. В 1896 он женился на дочери сенатского прокурора М.Белова Надежде Михайловне, от которой имел сына Андрея (род. 1901). Однако вскоре брак этот распался, и после получения развода Ф. женился вторично (1914) -на кандидате естественных наук Лидии Фаддеевне Горбачевой (урожд, Лобза), с которой прожил до конца своих дней (их единственная дочь Александра родилась в 1909). Интерес к теории корабля появился у Ф. в результате раннего увлечения парусным спортом, сначала в качестве любителя, а потом и конструктора яхт. «Немало способствовало интересу к теории корабля и личное знакомство с А.Н.Крыловым гениальным творцом многих трудных отделов этой науки», отмечал Ф. в своем «Curriculum vitae» (1904). Впоследствии им был создан оригинальный трехтомный курс «Теории корабля», развивавший, в частности, теорию качки Крылова. Ряд статей Ф., связанных преимущественно с остойчивостью корабля, был опубликован в «Известиях» Политехнического института и др. петербургских журналах, Ф. вел также практическую инженерную работу. Лодки конструкции Ф. использовались в начале XX в. Петербургской спасательной службой. В Галерной гавани функционировала «Яхтенная верфь А.П.Фан-дер-Флита», занимавшаяся постройкой и проектированием спасательных ботов и лодок, парусных и моторных яхт, моторных лодок, мелкосидящих судов разного типа, а также буеров для катания на льду. В течение ряда лет Ф. был инженером Главного правления Российского общества спасания на водах, участвовал в издании журнала «Теплоход». Отзываясь на веяния времени, Ф. начал с 1909 читать курс аэродинамики на организованных при кораблестроительном отделении Политехнического института воздухоплавательных курсах. В 1911 был опубликован его курс «Аэромеханика», явившийся одним из первых фундаментальных руководств в этой области. Ф. принимал участие в работе всех трех Всероссийских воздухоплавательных съездов, выступая с докладами на первых двух (1911, 1912) и являясь председателем секции «Научные основы воздухоплавания» и почетным членом 3-го съезда (1914), В годы 1 -и мировой войны Ф. принимал участие в научно-технических консультациях по военным вопросам. В связи с созданием по инициативе великого князя Александра Михайловича военной авиации он был введен в качестве постоянного члена в Технический комитет учрежденного тогда управления Военно-воздушного флота (1916). В этой роли он проводил, в частности, совместно с профессорами С.Тимошенко и Г.Ботезатом экспертизу прочности и надежности модифицированного варианта аэроплана И.Сикорского «Илья Муромец» (май 1917), в процессе которой была выявлена необходимость усиления конструкций этого самолета, Ф. был связан также с созданными при Петроградском политехническом институте «Офицерскими теоретическими курсами авиации», В 1916 Ф. назначили руководителем строительства крупнейшего в России авиационного центра «Авиагородок» под Херсоном, Центр должен был включать авиазаводы, исследовательский комплекс и учебные заведения. В конце 1917 Ф. переехал из Петрограда в Херсон, участвовал в создании Херсонского политехнического института (открыт летом 1918, но вскоре, после восстановления в Херсоне советской власти, осенью 1920, закрыт). В эти трудные, голодные годы Ф. успел издать ряд учебных курсов для херсонских студентов, хотя порой вынужден был ходить на лекции босиком; средства к существованию добывала его жена, изготовляя из тряпья куклы и торгуя ими на рынке. В 1920 Ф. был привлечен советскими властями к сотрудничеству с судостроительным кооперативом, однако он уже принял решение эмигрировать вместе с семьей.Ф. удалось, несмотря на трехсуточный шторм, выбраться на парусном суденышке из Херсона в Констанцу. Румынские власти отказали русским беженцам в высадке на берег, пришлось отправиться на том же суденышке в Варну, где им было позволено сойти на берег.Ф. послал запросы своим коллегам в Белград и Прагу и вскоре получил приглашения в оба эти университетских города.Ф. выбрал Прагу, 1.1.1921 вместе с семьей он пересек чешскую границу. Ф. сразу же начал работать в Чешском высшем техническом училище сначала доцентом, а затем (1934-39) профессором аэродинамики и кораблестроения. Он принимал участие также в деятельности Русского народного университета в Праге. В начале 20-х был председателем Союза русских агрономов в Чехословакии. Активным было участие Ф. в создании чехословацкой авиации. Первой опубликованной за рубежом книгой Ф. был его курс элементарных приближенных вычислений, В 20-х и 30-х в Праге были опубликованы многочисленные литографированные учебные пособия и инженерные работы Ф. по вопросам кораблестроения и самолетостроения, связанным с ними задачам сопротивления материалов и аэродинамики, по механике и математике, а также по лесоведению (часть из них включала переложение на чешский язык его работ, ранее опубликованных в России). Работы Ф. печаталась в основном в журналах «Technicky obzor», «Strojnicky obzor», в трудах Военно-воздушного учебного института и Масариковской Академии наук, а также в «Ученых записках Русской учебной коллегии в Праге» и в «Научных трудах Русского народного университета в Праге».